Появление бушпритов и бизань-выстрелов

Опубликовано> мая 20, 2011, категория> Парусные корабли.

К реям подвешиваются перты — стальные тросы, закрепленные одним концом у ноков рея, другим около его середины., а в промежутке соединенными с реем одним-тремя подпертниками — отрезками стального троса. Перты служат опорой для ног матросов, работающих на реях. Их невозможно отнести ни к бегучему, ни к стоячему такелажу, поэтому упомянуть о пертах уместно только при описании рангоута как об обязательном приложении к последнему.

Сверху или спереди на рее устанавливается леер для крепления парусов, представляющий собой пропущенный через ряд обушков стальной пруток или стальной трос (на каждой половине рея свой леер, стянутый талрепами).

Появление бушпритов и бизань-выстрелов исторически было обусловлено необходимостью отодвинуть как можно дальше за пределы оконечностей точки крепления продольного стоячего такелажа — для эффективного поддержания мачт штагами. Сейчас они используются в тех случаях, когда длина судна недостаточна для размещения парусного вооружения, но такое случается все реже. (далее…)

Узел крепления неподвижного рея

Опубликовано> мая 19, 2011, категория> Парусные корабли.

При оснащении судна рангоутом неподвижный рей поднимается до точки его крепления краном или с помощью гардели, точно так же, как гафель поднимается гафельгард елью. Затем рей подвешивается к цепному боргу, который воспринимает.

Рис. 6.8. Узел крепления неподвижного рея нижнего парусасовую нагрузку от рея. На малых судах борг может быть тросовый.

Рей нижнего паруса соединяется с мачтой посредством стального бейфута, один из вариантов которого приведен на рис 6.8, Такой бейфут является по существу вертлюгом с двумя степенями свободы, позволяющим поворачивать рей в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Реи нижнего марселя и нижнего брамселя также могут подвешиваться к боргу и соединяться с мачтой подобным бейфутом. (далее…)

Проверка гидросистемы

Опубликовано> мая 19, 2011, категория> Вертолеты. Технические данные.

На вертолетах, где установлены ограничители свеса лопастей, до определенных оборотов (пока не достигнут определенной величины центробежные силы лопастей) нельзя отклонять ручку управления от нейтрального положения, так как это может привести к удару лопастей о нижние ограничители втулки.

Увеличение и уменьшение оборотов в диапазоне включения и отключения ограничителей свеса лопастей нужно производить без задержек.

Перед опробованием двигателя следует открыть створки охлаждения двигателя и маслорадиаторов. (далее…)

Установка рулевого винта на вертолет

Опубликовано> мая 18, 2011, категория> Вертолеты. Эксплуатация.

Для сохранения прочностных характеристик деревянных лопастей и предупреждения коррозии металлических деталей винта помещение, где хранятся винты, должно быть сухим и хорошо вентилируемым. Резкие колебания температуры и влажности воздуха в помещении не допускаются. Помещение должно быть также хорошо защищено от проникновения газов, которые вызывают коррозию.

(далее…)

Традиционные способы соединения подъемного гафеля с мачтой

Опубликовано> мая 18, 2011, категория> Парусные корабли.

Пята гика соединяется с мачтой вертлюгом, который может быть закреплен на мачте неподвижно, но на малых судах обычно перемещается по вертикальному погону. В прошлом гик не имел вертлюга и упирался в мачту усами.

На малых судах и вообще на большинстве судов гафели подвижны (они подъемные), то есть способны перемещаться вдоль мачты. (далее…)

Типовые конструкции заваливающихся мачт

Опубликовано> мая 16, 2011, категория> Парусные корабли.

С одной стороны, это удобно. Можно отказаться от услуг крана или от использования фала мачты более крупного судна, применив для подъема мачты в качестве рычага ее собственный гик с гикашкотом или спинакер-гик с аналогичными талями. В первом случае мачта для подъема укладывается по направлению в нос от оси вращения, во втором — в корму. (далее…)

Клотиковый огонь

Опубликовано> мая 16, 2011, категория> Парусные корабли.

На топе верхней стеньги или флагштока закрепляется клотик — деревянная или металлическая наделка округлой формы с несколькими шкивами для сигнальных фалов, внутри клотика может быть размещен стационарный клотиковый огонь. Исторически появление клотика объясняется стремлением защитить мачту или стеньгу от чрезмерного намокания в дождь, поскольку волокна древесины естественно расположены вдоль частей рангоута, впитывающего влагу в основном через торцевые срезы.

Место прохождения мачты через верхнюю палубу представляет раму (обвязку), называемую пяртнерсом. (далее…)