Архив на месяц марта, 2011

Автомат перекоса

Опубликовано> марта 12, 2011, категория> Вертолеты. Технические данные.

Автомат перекоса является механизмом, обеспечивающим одновременное изменение установочного угла всех лопастей (общий шаг) и изменение циклического шага лопастей в зависимости от их азимутального положения.

При изменении общего шага лопастей изменяется величина равнодействующей силы несущего винта, а при циклическом изменении шага равнодействующая отклоняется в сторону.

Изменение общего шага лопастей достигается перемещением автомата перекоса вдоль оси вращения винта, при этом рычаги управления поворачивают лопасти на одну и ту же величину.

(далее…)

Гафельное и бермудское вооружение

Опубликовано> марта 11, 2011, категория> Парусные корабли.

В недалеком прошлом в Польше были построены для бывшего СССР пять учебных кораблей, из которых "Мир", "Паллада" и "Надежда" ходят сегодня под российским флагом. Их парусное вооружение существенно отличается от традиционного. Стальные сварные мачты состоят из двух частей, соединяемых модифицированными фланцами, что вовсе не означает отсутствия в составе каждой мачты ее традиционных частей. (далее…)

Посадка вертолета

Опубликовано> марта 10, 2011, категория> Вертолеты. Эксплуатация.

На вертолетах посадку можно производить несколькими способами: без пробега по земле, или, как называют такую посадку, «повертолетному», и с пробегом по земле, т. е. «носамолетному». Основным способом посадки вертолета является посадка «повертолетному», при которой не требуется специальной посадочной полосы. Возможность таких посадок расширяет область применения вертолетов и позволяет использовать их там, где невозможно использовать самолет.

Посадка «посамолетному» выполняется в тех случаях, когда из-за недостатка располагаемой мощности двигателя невозможно произвести зависание перед посадкой. (далее…)

Пятимачтовый корабль "Пройссен&quot

Опубликовано> марта 9, 2011, категория> Парусные корабли.

Одним из последних кораблей и, несомненно, самым знаменитым является построенный в 1902 году на верфи Текленборга в Геестемюнде стальной пятимачтовый корабль "Пройссен" (Proissen) (рис. 3.6). Ему суждено было стать первым и последним пятимачтовым кораблем, а также крупнейшим парусником на момент постройки. Валовая вместимость впервые в парусном судостроении превысила 5000 регистровых тонн.

Рис. 3.6. Пятимачтовый корабль "Пройссен"

Вспомогательной паровой машины "Пройссен" не имел. Его владелец, КарлФердинанд Лайеш, располагал крупнейшим флотом коммерческих парусников и на основании своего опыта считал, что предназначенному для работы на линии Европа Чили кораблю в океане машина бесполезна, а время, затраченное на маневры в порту с помощью буксиров, ничтожно по сравнению с продолжительностью океанских переходов.

Этот красивейший и исключительно быстроходный парусник успешно эксплуатировался преимущественно на селитровой линии по маршруту Европа Чили вокруг мыса Горн до своей гибели в 1910 году в результате нелепого столкновения с пароходом.

(далее…)

Срыв воздушного потока

Опубликовано> марта 9, 2011, категория> Вертолеты. Эксплуатация.

При скорости полета, превышающей предельно допустимую на лопасти, которая двигается по направлению Спкагот атаки ее сечений становится больше критического в результате чего образуется срыв воздушного потока. Вследствие образования срыва потока возникает сильная тряска вертолета и теряется его управляемость.

Рис. 74. График срывных режимов вертолета Ми-1

Перемещение рычага «шаг—газ» на себя еще больше увеличивает общий шаг несущего винта (угол атаки лопасти) и тем самым приводит к увеличению срывной зоны по диску, ометаемому лопастями несущего винта. (далее…)

Поддержание системы управления в исправном состоянии

Опубликовано> марта 9, 2011, категория> Вертолеты. Технические данные.

Для поддержания системы управления в исправном состоянии в течение всего срока службы вертолета выполняется целый комплекс мероприятий: проводятся осмотры, осуществляется контроль за работой агрегатов и выполняются регламентные работы.

При осмотрах проверяется состояние автоматов перекоса, гидроусилителей, загрузочных механизмов, а также ручек управления, педалей, тяг, качалок, тросов, роликов и других деталей, установленных в системе управления. В этих элементах системы управления не должно быть разрушений, трещин, царапин, выпрессовки подшипников, следов коррозии, вмятин и ослабления трубчатых заклепок, заеданий и трения тяг о детали и друг о друга.

(далее…)

Вертикальное снижение

Опубликовано> марта 8, 2011, категория> Вертолеты. Эксплуатация.

При использовании для обеспечения вертикального снижения номинальной или максимальной мощности следует внимательно наблюдать за температурным режимом работы двигателя и редукторов трансмиссии, принимая соответствующие меры для недопущения их перегрева.

Планирование с работающим двигателем является более благоприятным режимом полета, чем вертикальное снижение. В этом случае улучшаются устойчивость и управляемость, а следовательно, повышается безопасность полета. (далее…)

СТР 7 ИЗ 10« Вперед...«45678910»